螺盛盾| 飛機離我很遠，飛機上的緊固件卻離我很近

十年艱辛，鑄就中國驕傲。螺盛盾小編對大飛機進行了細致“掃描”，分析了解上面用的航空緊固件是什么樣的？

在航展上看到的各種緊固件，應該都是在航空應用中非常常見的產(chǎn)品，弄清楚這些產(chǎn)品的特性和應用特點，也許可以達到觸類旁通的作用。

據(jù)了解，我國研制的C919大型客機單機選用標準件數(shù)量約為109萬件，而其中由煙臺某科技公司制造的鈦合金緊固件數(shù)量就達20余萬件，約占標準件總量的20%。

其中大飛機提供緊固件、結構件產(chǎn)品。鈦合金緊固件主要包括螺栓、螺柱、螺釘、螺母、墊圈、銷、鉚釘?shù)?...

C919飛機總設計師吳光輝曾盛贊緊固件，“數(shù)以萬計、類以群分、連結構、接系統(tǒng)、小物大為”。小小的緊固件看似不起眼，但卻有很高的科技“含金量”。

據(jù)介紹，為大飛機做配套的緊固件，是一種以鈦為主的特殊合金材料，作為商用飛機的配套產(chǎn)品，質量要求在國際上是最高等級。大飛機上的緊固件質量要求，甚至比航天用標準還要高。

因此，今天我們找出一些在航展上緊固件的照片，再具體介紹下它們的應用。

槽型螺母是一種頂部帶一字槽，外形有些類似“城堡”結構的螺母。

這些頂部的開槽，目的是通過與開口銷配合使用，除去自鎖以外，再通過機械鎖緊的方式將螺栓鎖緊在螺母中，提高防松的能力，其應用位置通常是在有軸的連接位置。

在許多機械連接中，使用槽型螺母是非常簡單的提高鎖緊方式的方法，開口銷通過螺栓或螺柱上的開孔與槽型螺母鎖緊在一起，可以高效地防止螺母松動。

托板螺母很常見，通常是采用鉚接固定的方式，將螺母附著于連接板上，其中螺母還可以保留一定的游動性，便于與螺栓的配合。

無鉚接的托板螺母，通過將螺母在安裝孔位置徑向擴大的方式與連接板固定在一起。

除去可以減少人工開鉚釘孔的工作量以外，螺母徑向膨脹過程中對連接板處的應力，還可以提高連接孔位置的疲勞強度。

區(qū)別于螺旋線型螺套的最重要特點就是鎖緊方式。插銷螺套通過將螺套外螺紋與孔的內螺紋直接鎖緊連接的方式，提高螺套抗拉拔和抗扭轉的能力。

在嚴重磨損、高振動和高溫應用情況下，如果對螺套抗拉拔、抗扭轉的要求較高，安裝空間和孔的深度均有限的情況下，選擇插銷螺套非常適用。而如果需要將降低成本優(yōu)先考慮的話，螺旋線螺套還是可行的方法。

飛機上有很多大大小小的鎖，大到可以開啟艙門和整流罩，小到可以操作控制面板的。

其中，有些被稱為結構門鎖，它們需要承受較高靜態(tài)或動態(tài)的載荷；圖上的這個鎖結構顯然不是這類結構門鎖，它僅僅被設計為固定鉸接的門板，因為具有以下一些優(yōu)點，非常適合固定那些需要經(jīng)常打開或移除的設備。

1）結構簡單，只需夾緊或松開手柄即可完成操作；

2）具備一定的拉伸承載能力，增加了抗振性能；

3）具備調整對齊能力，允許門鎖配合公差的變化。

小小的緊固件看似不起眼，但卻有很高的科技“含金量”。為C919大型客機配套的鈦合金緊固件主要用于飛機主承力桁架的緊固與連接，可大大減輕飛機的結構重量，提高飛行性能，降低使用成本。

在航展上只要仔細觀察，肯定可以看到很多不同類型緊固件的應用，就拿發(fā)動機來說，在展商提供的剖面結構上，就可以看到雙頭螺柱、螺套、拉桿、成組托板螺母等應用。